Tragédia iminente de crianças no E

Editorial

O filho de alguém vai morrer neste verão numa estrada de East Hampton. Esta é uma suposição inevitável, com base no número de adolescentes e pré-adolescentes que vemos em pequenas bicicletas elétricas. Como que para garantir que haverá pelo menos ferimentos graves na cabeça, poucas ou nenhuma destas crianças usam capacetes de qualquer tipo. A culpa disto não é das próprias crianças, mas sim dos adultos que lhes fornecem as velozes e-bikes em primeiro lugar – bem como das autoridades policiais, que não têm qualquer interesse discernível em proteger estes cidadãos mais vulneráveis.

É uma contradição desconcertante que o futebol juvenil organizado tenha chegado ao fim devido ao medo de concussões aqui, mas de um modo geral ninguém se preocupa com o risco maior que representa andar de bicicleta sem capacete. Os cérebros ainda em formação dos jovens não são adequados para avaliar comportamentos perigosos. Decisões erradas são frequentes, como aceitar uma carona como passageiro em uma bicicleta elétrica.

O estado de Nova York atualizou suas leis sobre veículos motorizados há quase três anos para dizer onde as e-bikes e scooters elétricas podem operar – e onde não podem. Ficamos surpresos ao saber que eles só são permitidos em ruas e rodovias com limite de velocidade de 30 milhas por hora ou menos. Eles também não são permitidos nas calçadas, a menos que autorizado de outra forma pela lei local. Em todo o estado, os ciclistas e seus passageiros, e os patinadores em linha, até os 13 anos, devem usar capacete aprovado. Os capacetes são exigidos por lei se uma bicicleta elétrica puder atingir uma velocidade de 40 quilômetros por hora. A bicicleta elétrica mais rápida atualmente no mercado pode atingir 80 km/h, de acordo com seu fabricante. Mas, como na maioria dos estados, eles também estão isentos de requisitos de registo ou licenciamento. E-bikes que podem percorrer 45 quilômetros por hora estão amplamente disponíveis.

Não se engane: as bicicletas elétricas são perigosas de andar. Num estudo sobre atendimentos de emergência de 2000 a 2017, pesquisadores da Faculdade de Medicina da Universidade de Nova York concluíram que as lesões causadas por bicicletas elétricas eram as mais graves e com maior probabilidade de exigir hospitalização. O número de e-bikes nas estradas só cresceu nos mais de cinco anos desde que o estudo foi realizado. E a Comissão de Segurança de Produtos de Consumo dos Estados Unidos estimou que as visitas ao departamento de emergência devido a e-bikes, e-scooters e pranchas flutuantes mais que dobraram de 2017 a 2021. Um relatório do National Transportation Safety Board disse que “as fatalidades associadas à e-bike o número de passageiros também aumentou exponencialmente.” As lesões podem se assemelhar mais às sofridas pelos motociclistas do que pelos ciclistas tradicionais, incluindo lesões na cabeça e pescoço, traumatismo cranioencefálico, fraturas na coluna vertebral, lesões no peito e lesões em órgãos sólidos ou internos.

Incêndios causados ​​por baterias de bicicletas elétricas também estão se tornando cada vez mais comuns.

As bicicletas elétricas são inerentemente inseguras. É pouco provável que os próprios fabricantes pressionem por regulamentos de segurança adicionais, sob pena de diminuirem a sua indústria multibilionária e em crescimento. Assim, na contínua ausência de uma aplicação significativa da lei, cabe aos proprietários individuais – e especialmente aos pais e tutores dos condutores menores de idade – envidar todos os esforços para proteger os condutores, os seus passageiros e os peões.

Por favor, amigos, usem apenas capacetes, esteja você em uma bicicleta elétrica, uma scooter elétrica ou até mesmo uma bicicleta normal. Não são uma panaceia, mas neste momento são a melhor opção para reduzir o risco de uma tragédia indescritível.