Ponto de vista: Seja cauteloso com e

Bill Schneider

Acredito em trilhas não motorizadas e de uso compartilhado, desfrutadas de forma pacífica e coletiva por caminhantes, corredores em trilhas, passeadores de cães, ciclistas de montanha e cavaleiros, especialmente dentro e perto de áreas urbanas. Não temos trilhas suficientes para dividi-las em trilhas exclusivas para caminhantes, trilhas exclusivas para mountain bike, etc.

Moro à sombra do Parque Municipal Mount Helena, um exemplo ideal de como centenas de pessoas podem desfrutar de um sistema de trilhas não motorizadas todos os dias com o mínimo de conflito. Mas agora estou preocupado que toda essa coexistência plácida possa ser ameaçada por uma criação relativamente nova, comumente chamada de e-bike, que na verdade é um veículo motorizado elétrico. E-motocicleta seria um nome mais apropriado.

Felizmente, as e-bikes foram proibidas em Mount Helena quando, após muita controvérsia, o conselho municipal concordou que eram de fato veículos motorizados. Existem, no entanto, muitas trilhas e ciclovias de uso compartilhado em todo Montana sem essa proteção. E em apenas alguns anos, o uso de bicicletas elétricas tornou-se alarmantemente difundido.

Mesmo na famosa estrada Going-to-the-Sun, no Parque Nacional Glacier, durante os “dias apenas para caminhantes e ciclistas” de abril-maio-junho, antes dos limpa-neves abrirem o Logan Pass, as e-bikes tomaram conta do ultra-popular não- evento motorizado de primavera. Nunca compreenderei por que razão o Serviço Nacional de Parques ignorou a sua própria política de permitir apenas a utilização não motorizada nas estradas durante a Primavera.

E foi tão desnecessário! Andei de bicicleta de verdade pelo Logan Pass muitas vezes durante os dias não motorizados de primavera. No passado, em qualquer fim de semana agradável de primavera, centenas de ciclistas aproveitavam a estrada e, até recentemente, todos andavam em bicicletas de verdade.

E não estamos falando do super ajuste. Muitas crianças pequenas com rodas de 20 polegadas. Muitos pais transportando crianças pequenas em reboques de bicicleta. Tudo em bicicletas reais. Será que algum dia voltaremos ao propósito não motorizado original da pré-abertura do Logan Pass na primavera?

Não tenho nenhum problema com as bicicletas elétricas usadas por pessoas que realmente precisam delas, porque não podem andar de bicicleta de verdade por vários motivos físicos válidos. Também não tenho qualquer problema com alguém que use uma bicicleta elétrica para ir para o trabalho ou para qualquer outro lugar nas ruas da cidade. Lamentavelmente, porém, muitos jovens capazes de andar de bicicleta de verdade compram bicicletas elétricas e as conduzem em trilhas e ciclovias não motorizadas.

O problema que tenho é simples. As E-bikes, também conhecidas como e-motocicletas, são veículos motorizados e devem ser conduzidas em estradas com outros veículos motorizados, e não em trilhas não motorizadas.

Há uma boa razão para os fabricantes colocarem trinta marchas nas bicicletas modernas. Eles fazem isso para que quase qualquer ciclista possa subir quase qualquer colina sem esforço extremo. Respiro há 76 anos e moro em uma cidade com muitas ruas acidentadas, mas ainda ando pela cidade em uma bicicleta de verdade.

A principal razão pela qual andamos de bicicleta é fazer exercícios saudáveis, certo? Então, qual é o sentido de usar uma e-bike para evitar suor ou respiração profunda?

Existem três classes de e-bikes, e a definição para todas as classes começa com “Uma bicicleta com motor…”. Isto significa, claro, que todas as classes são autodescritas como veículos motorizados.

A única diferença real entre as classes é a rapidez com que um motorista de bicicleta elétrica pode ir usando o motor. Depois de uma certa velocidade, ou seja, 20 ou 28 mph, o motor para de “ajudar” o motorista. Mas esta função pode ser ignorada para permitir velocidades mais rápidas.

E onde isso termina? onde nós desenhamos a linha?

Recentemente, navegando pela Internet procurando sites de bicicletas elétricas, me deparei com um artigo no ebicycles.com sobre as bicicletas elétricas mais rápidas do mercado. Aqui está um trecho: “A HPC Revolution XX é o tipo de e-bike que você olha e imediatamente começa a se perguntar se as e-bikes estão ficando um pouco fora de controle.

A Revolution XX é a e-bike mais rápida do mundo, com velocidade máxima de 74 milhas por hora (testada em leito de lago seco), graças a uma potência de 10.000 watts, ou 13,4 cavalos de potência. A parte maluca é que você pode até pedalar nessa velocidade – caramba!”