E de Eugênio

O programa de scooters eletrônicos da cidade de Eugene está em funcionamento há quase cinco meses.

Eugene espera que as e-scooters partilhadas possam fazer parte da sua estratégia para reduzir o uso de combustíveis fósseis. Por exemplo, o plano de transportes de Eugene para 2035 prevê triplicar o número de viagens feitas em transporte público, bicicleta ou caminhada.

Karen Mason é a planejadora de transportes da cidade. Ela disse que o número de passageiros superou as expectativas. Na verdade, sua popularidade causou alguns problemas iniciais. Mason disse que quando o programa começou no final de março, a área de serviço cobria quase todos os limites da cidade. “Mas devido a essa demanda maior do que o previsto”, disse ela, “na verdade, apenas para tentar ajudar a melhorar a situação para podermos oferecer o nível de serviço que queremos oferecer, e que se espera de nós. entregar, reduzimos temporariamente essa área de serviço.”

Os limites do programa permanecem reduzidos.

Veja como o sistema funciona: uma empresa chamada Superpedestrian fornece as scooters e as interfaces digitais. A organização local sem fins lucrativos Cascadia Mobility realoca, repara e recarrega as scooters.

A Cascadia Mobility também opera as bicicletas azuis PeaceHealth Rides. O CEO da Cascadia, Brodie Hylton, disse que o aluguel de bicicletas não diminuiu desde que as scooters foram adicionadas.

“Então, o que estamos fazendo com o compartilhamento de scooters é atender a uma necessidade totalmente não atendida ou a uma demanda não atendida por transporte ativo, transporte compartilhado de carona”, disse ele. bicicleta, mas estão interessados ​​em usar as scooters.”

Hylton disse que até agora, o maior ponto sensível é quando os passageiros não estacionam as scooters corretamente depois de terminarem de usá-las. Ele acha que a cidade perdeu uma oportunidade.

“O conselho municipal decidiu que queria fazer um piloto de compartilhamento de e-scooter e então foi lançado.” ele disse, acrescentando: “Acho que muitos dos desafios que estamos enfrentando do ponto de vista da percepção pública decorrem de aquela falta de engajamento no começo.”

Karen Mason concordou que a cidade poderia ter feito mais divulgação sobre onde deixar as scooters no final de uma viagem.

Ela deu as seguintes dicas: “Não estacione no meio da calçada, no meio da ciclovia, no meio da rua, na frente de uma porta, na entrada de uma garagem…. Basicamente, se você acha que pode estar impedindo alguém de se movimentar facilmente, não estacione dessa maneira.”

Mason disse que o complicado nas calçadas é que algumas são mais estreitas que outras. Ela disse que se houver apenas um quadrado de concreto, não será largo o suficiente para estacionar uma scooter.

Os passageiros recebem um dólar se deixarem a scooter em um local de sua preferência. Mason disse que agora existem 38 estações de estacionamento e outros 24 locais estão em processo de aprovação. Ela disse que o sistema de violação de estacionamento também está mudando, na esperança de conter o mau comportamento. Atualmente, os passageiros recebem duas advertências antes de serem multados. Em breve, a multa seguirá apenas uma advertência.

Em relação à segurança, Mason disse que no final de julho, com mais de 100.000 viagens, houve cinco colisões auto-relatadas, incluindo três feridos. Ela não tinha informações sobre multas de trânsito para usuários de scooters eletrônicos compartilhados, nem um oficial de segurança no trânsito da Polícia de Eugene.

Aluguei uma scooter neste verão e dei uma volta pelo meu bairro. Perto do guidão dizia que os pilotos deveriam ter 18 anos ou mais e usar capacete, e não é permitido andar nas calçadas.

O login no aplicativo Superpedestrian e o pagamento demoraram menos de três minutos. Aprendi que a scooter ainda tinha mais de três horas de bateria e que minha primeira viagem seria “velocidade limitada”. Eu sabia que as scooters não podem ultrapassar 24 quilômetros por hora, um limite que é menor em certas áreas. Mas à medida que avançava, notei que não havia velocímetro na scooter. Eu não poderia dizer o quão rápido eu estava indo.

Acontece que a scooter não precisava de velocímetro, porque a tecnologia chamada “geofencing” evita que ela exceda a velocidade permitida. E a tecnologia GPS evita que as scooters cheguem a menos de 60 metros do rio Willamette ou do riacho Amazonas.