Conselho Editorial da Comunidade: Expandindo e

19 de agosto — Os membros do nosso Conselho Editorial da Comunidade, um grupo de residentes da comunidade que estão engajados e apaixonados pelas questões locais, respondem à seguinte pergunta: Os membros da comunidade em breve poderão andar em e-scooters Lime pela maior parte de Boulder como o A cidade inicia uma expansão de seu Programa de Micromobilidade Compartilhada este mês, adicionando até 900 scooters adicionais. Sua opinião?

Adoro a ideia de menos carros e mais bicicletas nas ruas de Boulder. Pessoalmente, eu ando de bicicleta elétrica na maioria das minhas tarefas e criei meus filhos para serem ciclistas com a ajuda das ciclovias protegidas de Boulder. Estou menos entusiasmado com e-scooters. Essas scooters costumam ser abandonadas em locais inconvenientes – em esquinas cegas da ciclovia ou bloqueando um ponto de ônibus. Na melhor das hipóteses, isso simplesmente incomoda outros usuários da ciclovia, pessoas em cadeiras de rodas ou com problemas de mobilidade. Na pior das hipóteses, isso os coloca em perigo, pois eles devem superar os obstáculos criados pelas scooters Lime abandonadas. As scooters elétricas também parecem implorar aos usuários que se tornem doadores de órgãos. Correndo o risco de parecer um rabugento da Geração X, ainda não vi alguém pilotando uma dessas máquinas a uma velocidade razoável. Na maioria das vezes, vejo adolescentes ou jovens andando de scooter em alta velocidade e sem capacete. Como isso pode ser seguro?

As scooters exigem muito pouca habilidade para andar, enquanto uma pessoa precisa de um mínimo de equilíbrio e consciência para andar de bicicleta. Em vez de introduzir mais scooters para serem jogadas em leitos de riachos, arbustos, cantos cegos ou pontos acessíveis para ADA, por que não aumentar o número de bicicletas elétricas disponíveis através do programa B-Cycle? Por que não pensar de forma mais holística sobre como tirar as pessoas dos seus carros? A cidade deveria continuar a trabalhar com a RTD para subsidiar viagens de autocarro – os últimos dois meses de viagens gratuitas parecem traduzir-se em autocarros mais cheios. Deveria desincentivar a condução, tornando o estacionamento em locais populares caro e inconveniente. E deve fazer tudo o que puder para tornar o ciclismo mais seguro e protegido. A cidade poderia investir em bicicletários em Boulder para que as pessoas pudessem trancar facilmente suas bicicletas. Concordo que reduzir o congestionamento de veículos é uma prioridade, mas não estou convencido de que as scooters Lime sejam a solução que a nossa cidade precisa.

Rachel Walker, [email protected]

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A minha reacção instintiva a este programa foi que se tratava de mais um programa caro, ineficaz e agradável para combater as alterações climáticas, mas eu estava errado. Não é caro. Este programa não custa nada à cidade. Na verdade, o Lime paga a Boulder pelo acesso à cidade.

É totalmente ridículo associar este programa à redução de CO2, pois é uma forma extremamente ineficiente de realizar tal feito. O outro grande argumento de venda dessas scooters é resolver o problema da “última milha” do transporte público, mas elas não são usadas dessa forma com muita frequência. Lime relata que essas são apenas 20% das viagens. Além disso, 37% das viagens nas scooters Lime são para diversão e recreação. Isso não economiza CO2 nem reduz o tráfego.

E quanto ao aumento do perigo para os pedestres e até mesmo para os condutores de scooters sem capacete? Sabemos que quase ninguém usa capacete ao andar de scooter elétrica, mas estamos promovendo a utilização dessas scooters. Isso é sábio? Talvez não, mas caveat emptor.

A utilização destas scooters é ridiculamente baixa para um dispositivo partilhado, com apenas 1,5 viagens por scooter. As viagens eram em média de uma milha, ou seja, apenas 1,5 milhas por dia por scooter. Vamos supor que a velocidade média seja de 7,5 mph. Então a scooter é usada apenas 12 minutos a cada 24 horas, ou 0,8% do tempo. Mas isso é bom para nós, consumidores, já que cada scooter está disponível 99% do tempo.

Este programa terá efeito zero no clima. Duvido que tenha muito efeito no tráfego. Mas dá aos cidadãos outra escolha na forma como se deslocam pela cidade. Lime assume todos os riscos. Os únicos problemas potenciais são o perigo para os pedestres e a possível confusão de scooters. Mas confiarei nos resultados do programa piloto e, pelo menos por enquanto, presumirei que estes não serão problemas no programa ampliado. E se forem, podemos simplesmente encerrar ou restringir o programa, como muitas outras cidades fizeram.